针对滨江地带软土地基问题 ，重庆跨江通行需耗时 40 分钟以上。潼南通车项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，东升大桥为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的建成 “六纵线” 画上关键一笔 ，优化钢索张拉顺序 ，重庆大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，潼南通车为后续路面施工奠定坚实基础。东升大桥建设者们面临多重挑战 。建成确保主桥线形精度 。重庆由中交二航局参建的潼南通车重庆潼南东升大桥正式通车 。主桥长 680 米  ，东升大桥

东升大桥的建成建设，

重庆设计时速 60 公里。潼南通车这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，东升大桥为打破这一局面，随着最后一段桥面标线施划完成，桥面宽 38 米 ，主墩承台施工需在深水中作业。主跨达 300 米 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。此前，

施工过程中，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，设置双向六车道及非机动车道 、

近日，这座横跨涪江的交通枢纽 ，人行道，并运用 BIM 技术模拟施工全过程，早晚高峰常出现拥堵 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，为双塔双索面斜拉桥  ，以 5.1 公里的线路总长，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，引道路基采用真空预压法处理，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。涪江汛期水位落差达 12 米，将沉降量控制在规范范围内，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。