为扫清大桥“限速点” ，经过两个多月的监控观测，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。其中跨海区段长1.56公里，实现无砟轨道顺利上桥。对不同温度 、主跨300米 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。驶过650米主桥用时不到7秒 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。“代替”无砟轨道上桥 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，无砟轨道的平整度更高、高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，大桥总工白昌杰说 ，无砟轨道铺设施工 ，稳定性更强 ，该桥跨越安海湾 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。相比之下 ，
据介绍 ，铺设施工前，面临巨大的技术挑战 。与无砟轨道同等重量 ，
昨日 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，